【 新闻】本月起到明年底，消费者购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的政策，这是国务院继2009年后再次出台小排量车的税收优惠政策。一个不太好看的数据是，今年前8个月，我国汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，均略低于上年同期水平。对当前低迷的车市而言，政策“礼包”影响面有多大？消费者将得到哪些实惠？能否再度重演2009年首次推出该政策时车市“井喷”的局面呢？

降税举措受益者众

日前，财务部官网发布了《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》，自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车按5%的税率征收车辆购置税。所谓购置税，是针对购车单位或个人征收的税种，根据现行的政策规定，税率为10%。记者了解到，优惠政策的享受期限将以发票开票时间为准，而办税流程与原来一致，无需附加任何材料和手续。

自主品牌方面，上汽40款车型受益，最高减税0.8万元；东风风行30余款车型、奇瑞汽车44款车型满足政策，优惠幅度近5000元。合资品牌方面，位居第一阵营的南、北大众（上海大众和一汽大众）、上海通用相继发布受惠车型比例，普遍八成左右车型符合减半标准。

从10%降到5%，影响几何？按照购置税的标准计算方法，售价为10万元的1.6升及以下小排量车，可减免4273元购置税税费，售价为20万元的小排量车，可减免8547元。以上汽荣威为例，其旗下刚上市不久的荣威360和另一款主销车型，全系产品共14款车型均能享受该政策福利，减税区间为0.32万0.6万元，购买荣威360和荣威350所需缴纳的购置税最多分别能减少5551元和6013元，优惠幅度明显。东安路上一家4S店销售人员介绍，国庆期间小排量汽车销售近90台，而去年同期销量在二三十台左右。上汽名爵锐腾受新政影响，订单超2000张，其中1.5T订单占比超过80%。

记者在几家4S店看到，不少市民冲着购置税减半的优惠政策，咨询看车。但也有消费者认为优惠没那么多。李泉吟几个月前看中了一辆合资品牌的车，听说购置税减半准备掏腰包。“按照政策，这款车可以优惠5000多元，不过我感觉和前段时间相比，经销商把其他方面的优惠幅度降低了。”

长期在汽车销售一线的李俊认为，经销商一般不会按兵不动把政策红利全部让给消费者，往往会通过降低终端优惠分割政策红利。终端车价上涨与厂商销售策略的调整以及库存变化有很大关系，目前的优惠措施可能因为经销商库存的状况而随时变动。

有些豪车挤进优惠单

随着“T”（涡轮增压）时代的到来，很多豪华品牌也开始做起小排量增压，并集中在1.6T、1.5T以及1.4T三个排量。本次购置税减半的政策中就有不少豪华品牌车型受益。

此次共有7个豪华车品牌的22款产品，符合国家最新出台的优惠政策。包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、DS、英菲尼迪以及讴歌，其中德系三强(奔驰/宝马/奥迪)旗下发动机排量在1.6L及以下的车型占比近六成。雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、林肯等品牌，在推出搭载小排量发动机的动作较慢，并未有符合标准的车型。“、2系、3系，都采用1.6T的发动机，这一政策将会非常有利于入门级车型的销量提升。”经销商吴敏达说，以其中售价为32.99万元的宝马2系多功能旅行车218i为例，购置税为28197元，减半后可节省购置税金额14099元。

实际上，豪华车的日子并不好过。大幅度降价、延长保质期、贷款购车免息，已经成为豪华车销售的常态。尤其进入今年，部分豪车品牌经销商，开始绞尽脑汁拼市场。“受平行进口车等因素的刺激，很多消费者仍在观望豪华车价格进一步下探，有’持币代购’的心理，但换车还是会优先考虑豪华车品牌。”吴敏达分析说。

从整体看，豪华车品牌仍然是跑赢整个汽车市场的，“过去豪华车是超高速增长，现在只是速度慢下来，厂商不适应，它们的痛点只是高价位的车增速放缓，对超百万元的车型影响较大，入门级豪华车发展势头还是挺不错的。”

重演“井喷”似不可能

这个时间节点推出优惠政策意味深长。中国汽车市场正在经历多年来罕见的“销量滑坡”。根据中汽协的统计，今年前8个月汽车销量中，连续4个月低于去年同期水平，且前8个月累计产销量已低于去年同期水平。

早在2009年，政府就曾出台过相同的政策予以“救市”：同样是对1.6升及以下排量乘用车，自2009年1月20日起至当年12月31日按5%征收购置税，同时还推出诸如“汽车下乡”“增加老旧汽车报废更新财政补贴”等其他优惠相叠加。当时中国汽车市场的饱有量相对较低，在多重优惠政策的刺激下，中国汽车销量从2008年的928万辆一跃达到2009年的1360万辆。

这次政策能重演辉煌吗？LMC汽车市场研究总监曾志凌认为，从宏观经济的角度讲，政府需要拉动内需以刺激经济的可持续发展，房地产的拉动作用正逐步减弱，除汽车外，其他商品体量太小，效果不大，汽车相对较为合适，而经济增长与车市疲软这对矛盾凸显。“汽车对上下游产业带动明显，在社会零售额中占比高。政策有利于提振当前的车市，但重演2009年至2010年车市‘井喷’的局面可能性不大。需求饱合的情况下，再怎么刺激，作用都不如之前那么灵敏。”

曾志凌还提出，终端销售的数据其实比较稳定，主要是厂商批发数据呈现疲软态势。“过去，每年看到的行业数据有10%到15%是经销商自掏腰包撑着的。去年以来，高库存造成经销商资金链紧绷，经营成本大幅增加。厂家压库越来越困难，有些厂商主动减产，造成批发数跟去年同期相比有显著下降。下降主要是行业的生态环境改变了。”他认为，厂商的去库存行为，经过过去六七个月的调整已基本到位，第四季度到明年车市会出现温和反弹，有了减税政策，数据将更加亮丽。