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首试长城汽车柠檬混动DHT,这些超越合资的体验不得不爱

2020-12-25 15:06来源:


时下火爆汽车圈的长城汽车柠檬混动DHT到底能不能满足用户的所有期待?带着憧憬,在长城汽车在徐水试车场发起的媒体试驾活动中,我们对这项全新混动技术进行了为期一天的全路段体验。

试驾当天,我们体验的是搭载“1.5T DHT130”动力总成的HEV混动车型。从参数资料上来看,这款车型的动力系统功率范围在180~240kW区间。通过体验低速状态下多模式驱动、零百加速的动力性和油电衔接的平顺性以及高速环路体验中途再加速能力三个项目的体验,柠檬混动DHT优越的技术着实令人叹服。

起步环节中,强劲动力带来的推背感是一大亮点。在从0km/h起步的急加速环节,当深踩油门踏板,系统将处于串联模式,即发动机带动发电机发电,而驱动电机TM作为主动力源,此时油门踏板响应十分线性,并且此时发动机转速一直处于3000rpm左右的高效区间。

而在车辆行驶路途中,柠檬混动DHT的驾乘感受也超越了本田i-MMD混动系统高速行驶状态时,柠檬混动DHT在绝大多数情况下都会使用发动机经济直驱模式来提供动力。当有超车等特殊需求时,系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出,在挡位切换过程中,为避免车辆瞬时动力的缺失,柠檬混动DHT电机也会及时介入,提供额外充足的动力,不仅带来平顺不中断的强悍加速体验,同时发动机依然处于高效区间,兼顾系统能效。这样的亮眼表现弥补了本田i-MMD混动系统的高速再加速场景下动力不足的短板。

针对动力模式切换时的平顺性,柠檬混动DHT也有很好地解决方案。据了解,柠檬混动DHT系统通过离合器来切换不同的工作模式,但是这套离合器在接合时基本不存在滑动摩擦,通过调整电机的输出,在离合断开时等功率填充,使得加速过程没有中断,同时也不存在顿挫,体验非常好。

当车速超过35km/h后,继续深踩油门,系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式,发动机和驱动电机共同发力,为车辆提供充足动力。在模式切换的过程中,柠檬混动DHT整套系统的衔接密切。

整体而言,“快顺静省”是这场试驾中,柠檬混动DHT留给我们的深刻印象。这也正是用户对混动车型的切实需求。长城汽车副总裁傅小康认为,未来的汽车行业,必然将从传统的“工程师文化”向“用户文化”转移,从“我造什么,你买什么”,向“你要什么,我造什么”转变。完美符合用户使用需求的柠檬混动DHT也成为了名副其实的“用户收割机”。